2021 铁路选线设计(西南交通大学) 最新满分章节测试答案

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本课程起止时间为:2021-03-08到2021-07-10

【作业】绪论 绪论作业

1、 问题:铁路运输的生产过程不改变物质的A.形态            B.性质                   C.场所                D.数量
评分规则: 【 铁路运输的生产过程不改变物质的[ABD]A.形态            B.性质                   C.场所                D.数量
】

2、 问题:铁路线路是A．构造物的中心线   B．列车的运行轨迹    C．轨道的中心线    D．铁路的导向线
评分规则: 【 铁路线路是[AB]A．构造物的中心线   B．列车的运行轨迹
】

3、 问题:铁路选线设计的基本任务包括：A规划线路的基本走向B选定铁路的主要技术标准。C设计线路的空间位置（平面、立面）D布置线路上各种建筑物
评分规则: 【 铁路选线设计的基本任务包括：[ABCDE]A规划线路的基本走向B选定铁路的主要技术标准。C设计线路的空间位置（平面、立面）D布置线路上各种建筑物
】

4、 问题:铁路选线方案应满足的基本要求包括A．保证技术上的合理性     B．保证经济上的合理性    C．保证环境的融合性       D．保证构造物结构稳定性
评分规则: 【 铁路选线方案应满足的基本要求包括 [ABC]A．保证技术上的合理性     B．保证经济上的合理性    C．保证环境的融合性
】

【作业】第一章 铁路能力与建设标准（上） 铁路能力与建设标准单元作业（一）

1、 问题:        解释铁路货运量的含义，并给出计算式
评分规则: 【 货运量C是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数
应按设计线（或区段）分上、下行，分别由下式计算C=Ci（104t/a）式中    Ci——某种货物的年货运量（104t/a）。
】

2、 问题:        解释客运量的含义，并给出计算方法
评分规则: 【 客运量（或客流密度）AK是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数
按设计线（或区段）分上、下行方向，分别采用客流量预测方法预测确定。
】

3、 问题:        解释货物周转量的含义，并给出计算方法
评分规则: 【 货物周转量CHZ是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，是上、下行方向一年内各种货运量Ci（104t/a）与相应的运输距离Li(km) 乘积之和。
】

4、 问题:        解释客运周转量的含义，并给出计算方法
评分规则: 【 客运周转量CKZ是设计线（或区段）计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量，按年客运量计算时，是一年内上下行方向的客运量与相应的运输距离的乘积之和。
】

5、 问题:解释货流比、货运波动系数、客流波动系数的含义
评分规则: 【 货流比：当设计线上下行的货运量不均衡时，是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
货运波动系数：一年内自大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值。
】

6、 问题:        简述铁路设计年度的意义，铁路设施的设计标准如何与设计年度相适应。
评分规则: 【 答：设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应。
运量参数需分设计年度提供。铁路的设计年度一般分为近、远两期，近期、远期分别为铁路交付运营后第五年和第十年；必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。各期运量均应通过经济调查确定。
铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，即能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件；对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。
】

7、 问题:铁路设计涉及的速度概念有哪些，简述其物理意义。
评分规则: 【 1）旅客列车设计行车速度    它是根据运输要求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。它是确定设计线各种与客车速度有关的建筑物和设备标准的基本参数。设计线各路段中的旅客列车设计行车速度（简称路段设计速度或路段速度）的最大值称为设计线旅客行车最高设计行车速度。
2）  走形速度 是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
3）  技术速度指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。
4）  旅行（区段）速度普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。旅行速度在选线设计中用途广泛。
】

8、 问题:某设计线为单线铁路，韶山4型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数G=2700t，国家对该线要求完成的输送能力为12Mt，全线有11个区间，各区间的往返走行时分如下：   A    B    C    D    E    F    G    H    I    J    K        29   31   32  31   30   29  31   30   32  31  30 特种车辆资料如下：NK=3对/天，NZ=2对/天，NL=1对/天，NKH=1对/天；试检算该线的输送能力是否满足要求。资料如下：tB=4min,tH=2min;β=1.1, α=0.2, εK=1.3, εKH=1.2, εL=2.0, εZ=1.5μKH=0.75, μL=0.5, μZ=0.75     净载系数φj=0.723；日均综合维修“天窗”时间TT=90min。
评分规则: 【 N=35.5对/天，取35对/天，（3分）NH=22.23对/天，（3分）C=12.8 Mt/a，（4分）
】

第一章 铁路能力与建设标准（下） 第一章单元测验

1、 问题:设计线的吸引范围按运量性质划分为：
选项：
A:A.     直通吸引范围和地方吸引范围   
B:B.      直通吸引范围和区间吸引范围
C:C．直达吸引范围和地方吸引范围
D:D．直达吸引范围和区间吸引范围
答案: 【A.     直通吸引范围和地方吸引范围   】

2、 问题:高速客运专线必须完成高峰日的客运任务，所以在计算铁路客运能力时，应考虑
选项：
A:（A）日客运波动系数的影响
B:（B）月客运波动系数的影响 
C:（C）周客运波动系数的影响
D:（D）年客运波动系数的影响
答案: 【（B）月客运波动系数的影响 】

3、 问题:划分铁路等级的依据包括
选项：
A:A. 机车车辆轴重
B:       B. 列车运行最高速度
C:      C. 年客货运量
D:       D. 线路意义
答案: 【A. 机车车辆轴重;
       B. 列车运行最高速度;
      C. 年客货运量;
       D. 线路意义】

4、 问题:影响通过能力的主要技术标准包括
选项：
A:         A正线数目
B:        B限制坡度
C:           C 车站分布
D:            D 闭塞方式
答案: 【         A正线数目;
           C 车站分布;
            D 闭塞方式】

5、 问题:单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N=（1440）/TZ；式中TZ应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N=（1440-TT）/TZ；式中TZ应取全线或区段内各区间运行图周期的最大者。】

6、 问题:设计年度是设计线交付运营后，设计线能力与增长后的客货运量相适应的年度，称为设计年度；铁路设计年度一般分为近、远两期。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】

7、 问题:列出客货共线铁路的主要技术标准项目；
答案: 【客货共线铁路的主要标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车场分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。】

8、 问题:单线铁路上某区段，列车运行采用A→B方向停车，B→A方向通过的运输模式。已知列车从A站往B站的走行时分tW为11min，从B站返回A站的走行时分tF为12min；车站作业间隔时分为：不同时到达时分tB取4min，车站会车间隔时分tH取2min。综合维修天窗时分90min。计算得到该区段铁路的区间通过能力是多少？
答案: 【N=（1440-TT）/（tw+tF+tB+tH）=（1440-90）/（11+12+4+2）=46.55对/天，取46对/天；】
分析：【(公式正确2分，代入数据正确1分，计算正确1分，取值正确1分)】

【作业】第一章 铁路能力与建设标准（下） 铁路能力与建设标准单元作业（二）

1、 问题:简述目前我国铁路等级划分方法
评分规则: 【 目前，我国铁路根据运输性质的不同，将铁路分为客运专线铁路、客货共线铁路和货运专线铁路三类，根据其在路网中的作用、性质、主要运输任务、旅客列车设计行车速度、和近期客货运量划分为7级，并为每一级铁路规定了旅客列车最高设计速度和（或）货物列车最高设计速度。
1)客运专线铁路铁路网中专门（或主要）用于旅客运输、列车在主要区间能以200km/h及以上速度运行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。新建客运专线铁路（或区段）的等级，根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级。
2)客货共线铁路铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路，称之为客货共线普通铁路。   新建和改建客货共线铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量确定，划分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路 和Ⅳ级铁路。
3）货运专线铁路    铁路网中专门（或主要）用于货物运输，轴重25t及以上、列车牵引质量10000t及以上、年输送能力1亿t及以上的标准轨距铁路，称之为货运专线铁路。
】

2、 问题:分析各项铁路主要技术标准的含义
评分规则: 【 答：铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。
1）正线数目：连接并贯穿车站的线路的数目。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30％，双线旅行速度比单线高约30％，运输费用低约20％。
2）最大坡度（限制坡度）：最大坡度是指铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。
3）最小曲线半径：指一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。
4）到发线有效长度：是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
5）牵引种类：指机车牵引动力或动车组动力的类别。
6）机车类型：指同一牵引种类中机车或动车组的不同型号。
7）牵引质量：机车牵引的车列质量。牵引质量越大，所需的机车牵引力与制动能力就越大，对轨道的强度要求也越高。当机车牵引力收到限制时，限制坡度就要越小。
8）闭塞方式：为了保证行车安全、提高运输速率，利用型号设备来管理列车在区间运行的方法。闭塞方式决定车站作业间隔时分，自动化程度越高，通过能力越大。
9）列车运行控制方式：通过计算机控制、计算机网络、通信及信息处理等先进技术与列车牵引、线路及道岔等设备或系统相连，完成对列车运行的控制、安全防护、自动运行及调度管理等任务，其能提高铁路的安全和效益。
10）运输调度方式：铁路运输生产部门为了控制运输生产状态、组织日常工作和对日常运输生产进行指挥、监考所进行的运输生产活动。其能提高铁路的调度指挥效率和自动化水平，提高通过能力和保证行车安全。
11）追踪列车最小间隔时分：追踪运行的两列车之间的最小时间间隔。追踪列车最小间隔时分对铁路通过能力影响很大，其越小，通过能力越大。
        12）机车交路：机车往返行驶的区段。
】

3、 问题:9．某高速客运专线铁路，运输模式为近期采用高、中速列车共线运行，远期为300km/h纯高速列车运行。该线夜间0点0分至5点30分为非客运时段，追踪列车间隔时分为3min，综合维修天窗时间为4小时；求：1）平行运行图区间通过能力2）若近期列车运行图中的中速列车比重为0.20，高速列车在途中站的停站比为0.2， 高、中速列车的平均扣除系数为1.88，计算不同速度等级列车混合运行的非平行运行图区间通过能力；3）若高速列车扣除系数为1.5，计算全高速旅客列车非平行运行图区间通过能力4）若远期运行长编组列车，列车平均定员1200人/列，列车平均载客率为0.85，月间客流波动系数为1.1，区间通过能力使用系数取0.9，计算该客运专线的线路输送能力。
评分规则: 【 1）N=240 对/d，取240对/d，4分；2）Nm=154.26对/d，取154（对/d）,2分；3）NG=207.14对/d，取207对/d，2分；4）AN=5878.95 万人/a，2分。
】

【作业】第二章 牵引计算（上） 第二章 学习思考题（一）

1、 问题:简述机车轮周牵引力和车钩牵引力的含义
评分规则: 【 答：由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
答：机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
】

2、 问题:简述列车运行阻力、列车运行附加阻力的含义
评分规则: 【 答：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
答：附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
】

3、 问题:何为曲线附加阻力换算坡度、隧道附加阻力换算坡度、加算坡度
评分规则: 【 答：1）若将曲线附加阻力视为由坡度ir产生的阻力，即令：wr＝ir  （N/kN），我们把ir称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。
2)若将隧道空气附加阻力视为由坡度is产生的阻力，即令：ws＝is·g （N/t）则有 is=ws/g（‰）;因此，我们把is称为隧道附加阻力换算坡度，或称隧道当量坡度。
3)加算坡度ij是指线路纵断面上坡段的坡度i（上坡）与该坡道上的曲线、隧道等附加阻力换算坡度之和，即ij=i+ir+is（‰）
】

【作业】第二章 牵引计算（下） 第二章 学习思考题（二）

1、 问题:简述牵引质量的计算条件，并写出相应的计算公式。
评分规则: 【 答：按列车在限制上坡道上，以机车计算速度做等速运行为条件来确定牵引质量（2分），按下式计算（3分）：
】

2、 问题:简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。
评分规则: 【 答：均衡速度法假定：列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
】

【作业】第三章 线路平面和纵断面设计一 第三章学习思考题（一）

1、 问题:何为铁路线路、线路平面、线路纵断面？试分析铁路中心线在空间位置表示方法的定义原理。
评分规则: 【 答：（1）一般所说的线路，是指铁路中心线在空间的位置，以线路构造物（路基、桥梁、隧道）横断面上距左轨（直线）或外轨(曲线)半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线表示，简称为线路中线
（2）线路平面是指线路中心线在水平面上的投影，表示线路在平面上的具体位置；
（3）线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面在纵向展直后，线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
(4)距外轨半个轨距的铅垂线，是考虑曲线地段的轨距加宽和超高设置；以路肩水平线为基准，是考虑不同填料的路基面形状不一样，通常以土质路基的路肩点为设计基准。
】